印度慌了中国历时7年耗资500亿建深中通道遭印嘲讽后被打脸！

  印度再次坐不住，中国历时7年，耗资500亿的深中通道正式贯通，其将变成全球综合建设难度最高，隐藏黑科技最多的工程，消息一经传出，瞬间引起印度基建专家不屑一顾，并在国际上大放厥词，声称中国想要完成这种世纪工程，简直是痴人说梦，然而不久后，印度为他们的狂言惨遭打脸，那么这究竟是怎么回事?

  深中通道全长24千米，四面一体双向八车道，5G信号全覆盖，它是一座桥，岛对水下互通的超级集群，工程不仅有着世界上最大跨径，全立岸海中悬索桥伶仃洋大桥，还有着让世界惊叹，最长最宽的钢壳混凝土深管隧道，该工程始建于2016年12月28日，直到今年6月30日下午3点正式通车运营，通车后深圳到中山的车程，从原来的两小时缩短至30分钟，当听到宣布深中通道贯通的那一刻，在场的建设者们非常激动，掌声不断。

  因为这历史性的一刻让我们引以为傲，而这超级工程的背后，更是建设者们7年的付出与智慧，例如该工程的全产业链，我国国内并没有相应的一个工程经验，更没有一个成熟的设计规范，包括施工经验质量检验检验测试手段等等，因此深中通道建，设者们面临的考验很难来想象，深中通道跟港珠澳大桥不同，港珠澳大桥是6车标准，采用传统的钢筋混凝土结构，而深中通道为满足超宽，实现三向八车道，并且其隧道基坑面积大，开挖深度深。

  因此工程师创新性的，推荐钢壳混凝土沉管隧道，这样一个新型结构方案，这个方案是我国产业链技术上的空白，并且这次是首次大规模应用，该方案有三个优点，分别是承载能力大，防水能力好，整体结构高度相比来说较低，能够大大减少输菌量大约1,000万方，因此它的社会经济和生态价值显著，最终被运用在深中通道的工程建设中，另外，上面提到深中通道及桥岛碎于一体，其中的建桥部分，为了适应广州港出海主航道通航，进宽1,520米，工程师将双塔悬索桥，伶仃洋大桥的主跨，拉到了1,666米。

  除了考虑宽度，还应该要考虑进空缺，因为伶仃洋大桥区域，拥有大型的集装箱货运港口，每天上千艘货船通行，为此最终确定，伶仃洋大桥的桥面距离水面91米，而通航净空是76.5米，就这样，世界通航净高最高的海上大桥，横空出世，然而这样的大桥必定要考虑它的稳固性，为此该大桥设计了两个，像定海神针一样的锚钉，每个锚钉重达100万吨量，底座相当于17个篮球场的规模。

  除此之外，还有两条3千米的竹篮，它就像两个长长的手臂，紧紧的拉住桥的竹铁，别小看这根竹篮的拉力，其中一根的拉力就超过10万吨，拉动两艘航母不成问题，最终经过我国工程师千辛万苦，克服所有技术难题后，深中通道惊艳地呈现在世界面前，为保障其运行顺利，深中通道，一共配备了8组常驻路政人员，并且全线台巡检机器人，每天对隧道进行巡检，出现任意的毛病后及时联动处置，除此之外，整个通道还设有固定摄像机，进行视频事件监控监测，高温车辆进入隧道后可以实时跟踪。

  一旦出现一些明显的异常问题第一时间做出相应处理，并且，深中通道还配有气象检测器气象雷达，这样做才能够对整个通道的天气，配合气象局数据做出预测，如果出现不适合行车出现的天气，也会在第一时间做出预测，让众多的高科技和工作人员，对深中通道保驾护航，对每一位通行深中通道的人民，做出保障，随着深中通道的开通，不仅能带动两岸的旅游，物流等相关产业的升级，还在建设过程中，创造了2万个就业岗位，解决当地的就业问题。

  在6月30日正式开通运行后，深中通道将会以通行费的方式，进行盈利，预计每年会带来15亿的收入，总之，不管是深中通道本身创造了价值，还是对两岸经济的带动，深中通道都有着深远的意义，它是连通万家惠及万民的致富之路，然而印度得知，我国又一项大工程成功完成后，他们气不打一处来，后面更不知道会拿出怎样的基建工程，与我国一较高下，我们也会拭目以待。返回搜狐，查看更加多