开撞了卡罗拉成为C-NCAP NO1测试车型大家预测一下它的成绩

  相信大家在买车前都会看一眼碰撞测试，对车辆的安全性能做一个初步的评估，最后才下单购买。国内的权威碰撞测试机构主要有C-NCAP和C-IASI两家，它们的官网都会记载相应的数据。最近C-NCAP公布了2021年度C-NCAP热门车评选的投票结果，最终卡罗拉)以39793票夺得了第一名，C-NCAP将在此后对其进行全方位的安全测试。那么就让我们赶在碰撞测试前，分析一下卡罗拉能否在此期间获得高分吧。

  早在2008年，第10代卡罗拉就参加了C-NCAP所进行的碰撞测试，在当年以48.6分（满分52分）的高分获得了五星的成绩。彼时的C-NCAP共有三个测试项目，分别是完全正面碰撞试验、正面40%碰撞测试以及侧面碰撞测试。2008款卡罗拉在完全正面碰撞测试中以85.56%的得分率获得了13.690分；正面40%碰撞测试则是以99.43%的得分率得到了15.910分；侧面碰撞获得了16分满分。

  诞生自2014年的第11代卡罗拉同样在当年参加了C-NCAP的碰撞测试，在当时以58.400分（总分62分）的成绩获得五星成绩。其中完全正面碰撞试验以86.33%的得分率获得了15.540分；正面40%碰撞试验得分以93.56%的得分率得到了16.840分；侧面碰撞试验获得了全部的18.000分；鞭打试验获得了满分7.520分。

  目前在售的第12代卡罗拉基于TNGA平台打造，安全性相比老款车型获得大幅度提升。丰田的GOA理念同样出现在卡罗拉身上，依旧采用吸收能量保护乘客的策略。位于车头最前端的是粗壮的铝合金防撞梁，铝制材料在拥有不错吸能效果的同时，也能够将力量传导到强度更高的梁体上。引擎舱处、底盘处设置了多条力传导途径，能够将碰撞能量尽量吸收。位于底部的小横梁则是可以在与行人发生碰撞时，对其腿部进行支撑，减少其卷入车底的风险。

  在车身用料方面，卡罗拉选择在核心成员舱区域使用抗拉强度超过1000MPa的热成型钢，其中A柱、B柱、横梁等位置甚至使用了抗拉强度超过1500MPa的超高强度热成型钢。我们从第12代卡罗拉的白车身上能够准确的看出，丰田在针对碰撞测试的优化上做了不小的功夫，车身上的很多结构都能够在碰撞测试中发挥其作用。能够准确的看出第12代卡罗拉的骨架具有不错的防护能力，应对C-NCAP对车身设计的考验按理说是没问题的。

  安全配置方面，现款卡罗拉全系标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊。这些安全气囊能够在一定程度上帮助卡罗拉在碰撞测试中降低假人伤害，同时能获得一定的加分。

  在主动安全方面，第12代卡罗拉全系标配了TSS主动安全系统，这个C-NCAP主动安全这一个项目中拿到高分相信问题不大。

  一汽丰田卡罗拉此前已经参与了C-IASI中国保险汽车安全指数的碰撞测试，在25%小面积偏置碰撞中获得了优秀的成绩，车身关键部位并无明显变形。既然卡罗拉经受住了难度更高的25%小面积偏置碰撞，相信不出意外的线%偏置碰撞不会难倒卡罗拉。

  第12代卡罗拉的兄弟车型)，此前已经接受了C-NCAP碰撞测试的考验，获得了比较高的分数。其中雷凌的乘员保护得分率达到了93.49%，属于比较高的水平。海外版卡罗拉车型在E-NCAP也进行了碰撞测试，也取得了五星成绩。

  总结：卡罗拉的碰撞成绩看起来是十拿九稳，不出意外的话五星安全评价应该问题不大。不过实际的碰撞结果如何，我们仍旧是要等到C-NCAP官方发布成绩，毕竟发生意外的概率还是有的。

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