平顺性符合高预期 试驾锐骐6自动挡皮卡

  最近，妈妈把一直舍不得扔掉的脚踏缝纫机请了出来。我很好奇原因，答案是去亲戚家用过一次电动缝纫机，发现又快又省力，就决定换了。随着科学技术的进步，我们生活中的很多工具，就像缝纫机一样，变得更快更方便，今天我给大家带来的这个“一”工具也是如此。瑞奇6是一款工具型皮卡，其动力系统匹配ZF 6速自动变速箱，驾驶起来会比手动变速箱轻松很多。但是，它在别的方面的表现呢？

  瑞奇6于10月24日正式上市，指导价8.48-13.98万元。动力系统有3种动力组合:2.4L汽油+5MT、2.5T柴油+5MTAT。我们试驾的是2.5T自动四驱柴油豪华型，是整个车系中最贵的车型。

  由于汽车的静态体验，我们过去已经详细的介绍过了，本文的静态部分主要是对体验的回顾和补充。

  锐奇6的空之间的表现比较丰富。比如在配置方面，LED日间行车灯在同级别中略有优势。此外，该车还提供了丰富的选装配置，如车顶行李架、更大的中控面板和倒车影像等，以使用户得到满足更多的便利性要求。不过我还是希望这些配置能作为原车的标配出现。毕竟这款车已经是车系中最贵的车型了。以上是新车的静态回顾和体验，下一页将进入车辆的动态驾驶部分。

  试驾配备了型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机。发动机上限功率140马力，峰值扭矩305牛米。传动系统匹配ZF 6AT变速箱，有默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式。福田大地扩展器S也采用同样的变速箱。驾驶辅助方面，瑞奇6搭载博世最新版本9.3 ESP车身稳定控制系统，有助于避免车辆失控，提高车辆脱困能力。

  在介绍了动力系统的参数后，接下来是驱动部分。包括起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、越野驾驶体验等。

  日常驾驶发动机转速保持在1750-2200rpm之间，换挡前后发动机转速几乎处于最大扭矩输出平台，扭矩变化小，换挡过程平稳。当你快速踩下油门时，变速箱快速降档，动力系统反应灵敏。

  日常驾驶发动机的扭矩输出足够，车辆即使通过上坡路段也能轻松应对。60km/h的城市工况完全加速时，提速感明显；60km/h后，提速效率变慢；80公里/小时后高速再加速能力稍显不足。换挡非常流畅，换挡逻辑对驾驶意图有很好的理解，满足了我对ZF换挡的高期待，良好的综合表现给我留下了深刻的印象。

  转向时悬架支撑充分，侧倾感大多数来源于较高的驾驶姿态。快速转弯时，车身的响应速度相当于同级，不是很快。

  行驶过程中，方向盘、挡把、座椅无明显振动。在柴油车中，发动机噪音是一个比较小的类别。动力系统的噪音没有磁性，但在正常行驶或全加速时没再次出现尖锐或破碎的嘶嘶声，这是可接受的。

  过山路时，我们最终选择了低速四轮驱动模式，车辆保持在低胎速高功率输出扭矩的行驶状态，爬坡动力强。当通过非常泥泞的路段时，轮胎打滑，车身的稳定性由50:50的扭矩分配和ESP系统来维持。车的涉水深度是450mm，但是我们没办法体验，因为路上没有池塘。

  瑞奇6为非承载式车身，采用双叉臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架结构，是皮卡中常见的结构组合。行驶过程中，悬架提供了足够的支撑力，日常路面行驶无显著的起伏感，高速行驶相对平静。

  25/70r16轮胎在过滤路面震动、缓解冲击方面起到了明显的作用，车内轻微感受到了琐碎石子带来的震动。通过较大的坑洼路面时，会有跳车感，但撞击感不明显，尤其是前排，乘坐舒适性明显优于后排。一方面由于双叉臂独立悬挂，并且支持多角度调节的座椅能够更好的贴合人体，这对于缓解冲击也起到了积极的作用。

  瑞奇6内外设计强硬，配置表现相当令人满意。乘坐空没问题。它最大的优势是与纳瓦拉）建立在同一平台上，动力系统匹配ZF 6AT变速箱。在驾驶过程中，变速箱清晰的逻辑和良好的乘坐舒适性给我留下了深刻的印象。正常行驶时动力输出没问题，高速时再加速能力略弱，超车时需要更多耐心。

  如文章开头所述，瑞奇6作为一款工具型皮卡，配备了6AT变速箱，与手动变速箱车型相比有着无与伦比的便利性。但目前还不清楚用户愿意为此付出多少，13.98万元的定价在工具型皮卡中算得上是比较高的。虽然贵是理所应当的，但需要一些时间来检验市场是否认可。