对比-太平洋汽车

  当你进入两辆车的内部，你能够正常的看到每辆车都有自己的特点。捷达VA3还是有大众的外观，有很多硬塑料装饰，比较符合产品定位。而长安逸动则是马赛克配色，给人以温暖的一面。大面积的拉丝面板提升了档次感。 捷达VA3采用传统机械仪表，中央单色显示。逸动还采用了指针式双目仪表，续航里程和胎压监测都可以显示在中央液晶屏上。捷达VA3方向盘和大众之前的方向盘一样，但是逸动是平底方向盘，很有动感。 捷达VA3配备了单区自动空调，旋钮的旋转阻尼不错，按键的质感也有德系车的感觉。长安逸动同款单区自动空调，精致感更强，展示效果比对手更好。

  捷达VA3采用真皮座椅，但主副驾座椅支持手动调节。长安逸动的座椅是黑棕配色，比较符合家用车的标准。此外，高配车型还具有电动调节和记忆功能。 捷达VA3后排座椅的材质和填充物都是一样的，靠背角度不能调节，但是坐垫足够长。长安逸动后排美中不足的是中间地板抬高了一点，非顶配车型的中间座椅没有配备头枕。

  动力方面，长安逸动更强大。新车捷达VA3搭载1.5L发动机，上限功率82kw，长安逸动搭载1.6L发动机，上限功率94kw另外，捷达VA3峰值扭矩为145Nm，董艺为161Nm。 传动方面，捷达VA3提供5速手动变速箱和6速自动变速箱。长安逸动匹配的是6速手自一体变速箱。动力组合还是长安逸动更强大。

  仔细看两个模型。它们都是智能车型，但安哥拉和T-Cross之间仍有明显的差异。比如安哥拉羊毛的线条是大胆的表达，而T字交叉是流行的设计。 前脸视觉效果上，昂科拉舒展的很宽，有很好的横向视觉效果展示。T字交叉的设计更加厚实，镀铬元素让它看起来更年轻灵动。 侧面来看，昂科拉采用了溜背式的设计，更符合所谓轿跑SUV的流行设计风格。T字交叉比较硬朗，线条比较直，比较强，比较特别。 车尾方面，昂科拉属于比较饱满的设计风格，圆润可爱的设计依然是它的招牌设计，而T型横则比较保守，但类似于贯穿设计的尾灯，给人一点个性。

  进入两车内部，内饰整体布局不同。比如昂科拉的双色内饰，让整体看起来更有活力。大众T-Cross也是双色配色，但是搭配了钢琴烤漆饰板，毕竟是大众的新设计。 都采用了三辐式方向盘，并且都是平底设计，营造出更加运动的一面。安哥拉的方向盘握感较厚，布局配有多功能按键。 大众T-Cross是全液晶仪表盘，显示效果比昂科拉更科学。采用了传统机械指针仪表盘和中间液晶屏的组合，比大众T-Cross更清晰。

  总体来说，缤智的表现在同级别中是数一数二的，设计动感，细节线条丰富，视觉效果突出。侧面上扬的造型增强了视觉冲击力，尾部整体感强，尾灯与线条相呼应；室内装修给人的第一印象是功能布局合理，各功能操作区域明显。再加上简约的设计，给人一种清新的感觉。无论你注重内在还是外在，本田缤智都能满足你。 再看金科，只能说整体表现中规中矩，平淡的设计是它最大的亮点。对于女性消费者来说，很有吸引力，侧面线条犀利。而且悬浮式的车顶设计和黑白对比增加了悬浮效果，内饰没有亮点。不过整体实用性毋庸置疑，1,5L发动机的动力表现也不过如此，不过好在燃油经济性还不错。

  毕竟是两个完全不同品牌的车，而且都是国外的产品。外观创作方面，真的是很差的存在。奥迪Q8有着侵略性的设计，而玛莎拉蒂Levante有着家族式的前脸设计。 没有激进的设计因为跑车靠的很近，奥迪Q8的轮眉和车身同色处理，比较高级。C柱的车顶线条也没有过多的轿跑造型偏向，但C柱下方明显的肩线还是体现了该车的力量感。 无框门是跑车的特点，出现在SUV上真的很有意思。为了弥补日后密封性的不足，两者都采用双层夹层玻璃，加强隔音能力。极具穿透力的尾灯和流动的转向灯表明，奥迪希望通过科技和仪式营造豪华质感，而玛莎拉蒂Levante则突出美感。

  对于两款车型来说，内饰自然有很多不同，但整体布局和工艺运用都比较高档。比如奥迪Q8配备了大面积钢琴烤漆面板和屏幕，科技感突出。玛莎拉蒂Levante的内饰更多采用真皮材质，带来传统的豪华质感，各具特色。 仔细看，奥迪Q8的设计更年轻化，材质的搭配也更加多变。除了真皮缝线，钢琴烤漆面板应用广泛，做工也比玛莎拉蒂好。毕竟还是差了10万。 方向盘握感很粗，奥迪Q8三、九点钟的造型会有不规则的设计，但Levante看起来更圆滑。另外，在控件上加时钟确实有档次，但自己觉得logo可能更合适。

  对于两款车型来说，空间要求其实没那么大，两者之间的富裕程度也基本相同。比如坐在奥迪Q8前排的体验者，身高178cm，头上一拳四指，而玛莎拉蒂Levante前排一拳三指，差别不大。 同一位体验者乘坐在两辆车的后排，保证前排位置不变。体验者在Q8后面头部一拳一指距离，腿部两拳以上。而坐在玛莎拉蒂Levante的后排，头上还有一拳，腿上还有两拳以上。整体差异不明显。

  凌渡和速腾有着鲜明的家族式设计。凌渡更运动，配得上宽体轿跑的称号，而速腾更成熟稳重，也很讨喜。凌渡较宽的车身和细长的进气格栅使其前视宽度很突出，符合一款跑车的设计风格。速腾的进气格栅虽然没有凌渡精致，但更大气。 两车的车尾造型差异也很明显。凌渡上翘的尾部动感十足，而速腾的车尾更饱满、更厚重。两款车均采用17英寸轮毂。凌渡的双色设计有更强的性能味道，而速腾的风格更大气。

  凌渡和速腾的前排座椅也令人满意。一方面，两车头部都不凹陷，空间充足。另一方面，两款车的主驾驶座椅都是电动调节的，但凌渡的副驾驶座椅仍然是电动调节的，而速腾是手动操作的。 两款车的座椅支撑性和包裹性都很出色。此外，从真皮座椅的材质来看，凌渡的座椅材质手感更加细腻。不过两款车的座椅都是两种材质的，设计还是挺不错的。 凌渡的轴距是2656毫米，速腾是2651毫米。区别不明显，所以后排座位空间差不多。也是两个身高175的体验者，两条腿都有两拳的空间。

  雷凌和轩逸的家用定位，舒适性的优先级自然高于操控性。雷凌受益于TNGA结构和增加的后悬挂。在过一些类似减速带的路面时，它能明显感受到底盘的全能力。悬挂对颠簸的处理非常好，最好能够降低冲击。 轩逸的底盘更换后实力显著提升，但整体调校依然硬朗。通过坑洞时，车身弹跳明显，车内冲击力相当强，但柔软厚实的坐垫起到了一定的缓解作用。

  智达X3和宝骏510都定位为小型SUV，但X3在车身尺寸上击败510，能够说是重拳出击。至于设计好看不好看，还是要看大家的审美。毕竟每个人都有自己的爱情，小编更欣赏智达X3。它的造型毕竟能够说是前卫大胆。 从内饰的整体视觉效果来看，我个人觉得致达X3更具设计感。向驾驶者倾斜的中控体现运动特性，悬浮式中控也能体现更强的科技元素。宝骏510采用对称式设计，重点分工明确，但相对保守。 致达X3搭载1.5T涡轮增压发动机，上限功率110kW，最大扭矩210Nm。账面数据不错，而宝骏510的自然吸气1.5L发动机略弱，上限功率和扭矩分77kW和135Nm。 志达X3底盘是完全舒适的调整，路面上的振动几乎能完全过滤掉。而且整个底盘很扎实，不会让人有松动的感觉。宝骏510底盘依然是舒适的调校，能有效过滤细微震动，在隔音处理上有不错的表现。

  直观上，两车都是年轻化设计，但威驰看起来更时尚，其更大的分体式格栅相当显眼。本田哥里的外观比较简洁，不像威驰那样色彩丰富。 侧面，威驰更加圆润，贯穿头尾的腰线设计，拓宽了整车的视觉宽度。而本田哥里则采用了大量的凹凸线条来突出整车的立体感。 看尾部，威驰视觉效果十足，尾灯点亮后辨识度很高，而本田哥里车尾则通过贯穿式镀铬装饰条加强。

  相比内饰，丰田威驰更高档。仔细看的话是年轻大气，其独特的中控台采用缝纫线等元素设计，精致感很强。本田哥里内饰一般，但银色装饰条的点缀提升了不错的视觉体验。 仪表盘都设计成三圈。视觉效果上，丰田威驰的炮筒式仪表盘更精致，可读性更强。至于哥里仪表盘的橙色设计，似乎有点过时了。至于方向盘设计，中威驰是多功能布局，顶配也是真皮包裹，哥里是顶配多功能方向盘。 威驰没有大尺寸中控液晶屏，但支持USB/AUX接口，并配有单碟CD播放器。哥哥顶享7寸中控液晶屏，多媒体配置低，无USB接口。

  动力方面，两款车型的动力组合还是有区别的。从具体参数来看，本田戈锐的动力更强。比如丰田威驰有1.3L和1.5L两种排量的发动机，上限功率分别是73和79kw。匹配CVY变速箱，燃油经济性更好。 至于本田Goree，搭载的是1.5L排量的发动机，上限功率96kw，需要多出近20kw的马力。另外变速箱的匹配也是一样的。

  朗威主打前卫运动风，马自达3也很顺眼。朗威采用别克品牌标志性的飞翼式中网，雾灯处的大獠牙线巨大的矩阵熏黑中网，配合宽大的镀铬线条，优雅而不失个性。 朗威侧面由几条具有一定弧度的线条勾勒出来，相当流畅，而马自达3在保持比例和谐的基础上加大了尺寸，车漆经过特殊工艺处理，光影效果很突出。 朗威尾部的镀铬装饰类似于前脸的飞翼设计。双边双出增加了运动感，而马自达3的尾部更简单，未改装的双出更直接。

  动力方面，VV6搭载2.0T发动机，上限功率145kW，峰值扭矩355NmCR-V搭载1.5T发动机，上限功率142kW，峰值扭矩243Nm。数据方面，VV6占优。 传动系统方面，VV6匹配7速双离合变速箱，采用电子挡把的操作方式；CR-V用的是CVT变速箱，是本田专门为涡轮增压车型打造的，但是换挡杆的造型有些老气。 底盘方面，VV6采用前麦弗逊后双横臂独立悬架的组合，拥有全地形控制管理系统，可在六种驾驶模式间切换；CR-V采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。

  科迪亚克和谭跃的座椅都是真皮包裹的。在座位填充方面，科迪亚克比谭跃更柔软，而谭跃从坐姿到视觉都更具运动性。从功能上来说，科迪亚克配备了比谭跃更多的座椅记忆。 两款车均采用5座布局，后排靠背角度可调节，灵活性更好舒适。谭跃的后排座椅可以整体前后移动，可以为行李厢协调更多的装载空间，很实用。 两款车均配有后排出风口和后排双USB接口，日常使用更加舒适贴心。在这个价位，谭跃还配备了后排独立空调功能，后排可以单独控制温度。

  身高178cm的体验者分别钻进速腾和帕萨特的驾驶座，调节座椅。找到比较合适的坐姿后，两车的头部空间都比较丰富。不过让人意外的是，速腾的前排头部空间是一拳，比帕萨特的四指还好。作为A级车，速腾的表现确实抢眼。 在前座不变的情况下，体验者坐在速腾后排，可以轻松翘起二郎腿。夸张的腿部空间有足够三拳的空间，头部也有一拳两指的空间。 体验者坐在帕萨特后排时，空间也可以用宽敞来形容，但与速腾相比还是有些许差距，头部和腿部空间略小。