我国民航轮胎可大规划出产啦！此前98%靠进口

  密炼、压延、压出、裁断……大型设备主动运转，智能物流运送车来往络绎，十几道出产工序后，国产民航轮胎逐步成型。

  近来，我国首条规划化民用航空轮胎出产线在广西桂林建成投产，完成“从0到1”的新打破。

  “这是国内首个民航轮胎数字化工厂，面积近5万平方米，安装了80多台高端工艺配备，建立了完善的数字化与信息化体系，完成全链条主动化出产和智能化调度监控，每年可出产10万条高功能轮胎，可满意我国民航轮胎40%的需求量。”中国中化部属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍。

  作为影响飞机起降安全的要害配套部件，航空轮胎在飞机起飞、着陆、滑行、转向、制动中效果重要，是民航客机运营的首要耗材之一。全球的轮胎企业有上千家，能做航空轮胎的只要10余家，目前我国民航体系飞机轮胎98%依靠进口。制作航空轮胎，难在哪里？

  “航空轮胎对安全性和牢靠性要求十分高，被称为轮胎职业技能的‘金字塔尖’。仅从载荷来说，单胎就逾越40吨，远高于地上轮胎。”蓝宇航空轮胎高级工程师秦齐富说，“此外，分量、耐疲惫功能、起落次数、运用安全性等方面也有很高要求，想完成规划化出产，要处理出产质量稳定性和产能的问题。”

  陆恒玉和他的研讨团队深耕研制民航轮胎多年，在原资料、胎体内部结构、出产的根本工艺、适航实验等方面获得一系列打破，积累了一些经历。“咱们慢慢地添加与高校、科研院所的协作，对要害技能难题展开联合攻关。”陆恒玉说，“以原资料出产为例，芳纶纤维作为民航轮胎出产的要害资料，长时间被国外独占。咱们联合北京化工大学、中化高功能纤维资料有限公司等单位展开科研攻关，现在已能出产出逾越进口资料的高强度芳纶纤维，并完成在航空轮胎上运用。”

  11月23日，我国首套杂乱工况航空轮胎起降测验渠道正式上线。“这样的渠道可在室内模仿民航轮胎在‘超高加速度起飞、超高加载速率、异物损害实验’等杂乱环境下的起降测验，填补了我国在该范畴的空白，有用保证了航空轮胎产品质量牢靠性和运用安全性。”陆恒玉表明。

  日前，蓝宇航空轮胎发布6个机型12种标准的民航轮胎，悉数的产品具有彻底自主知识产权，可掩盖我国80%民航机队配套品类需求。

  “咱们出产的C909轮胎通过一年多的试用，已在南边航空等投入商用，累计安全起降超1万起落，起降寿数逾越同类进口产品。”秦齐富说。

  数据显现：到去年末，我国共有民航运送飞机4270架，比上年末添加105架。近年来，中国航空轮胎职业在技能创新和工业晋级方面获得了明显发展，多家国内企业现已成功研制出高功能航空轮胎，并通过了相关认证。

  陆恒玉表明，将进一步加大研制投入，加强基础研讨和科学技能创新，进步产品设计水平缓研制功率，慢慢地进步市场份额。

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